"Аэрофлот" не спорит с персоналом

Время Новостей Online
Управление "Аэрофлота" вчера провело специальную пресс-конференцию о том, что его работники окружены заботой и им совсем не с чего же бастовать. Сейчас профсоюзы "Аэрофлота" проведут другую пресс-конференцию, нà которой все-же будут грозить администрации забастовкой. Сущность сегодняшнего трудового спора в "Аэрофлоте" человеку со стороны достаточно тяжело разъяснить. По сути, профсоюзы и работодàтель спорят конкретно о том, есть ли меж ними трудовой спор. В прошедшем году в "Аэрофлоте" в согласовании с нормами новейшего Трудового кодекса Рф составляли новейший коллективный контракт. 29 ноября 2002 года представители всех 4 работающих в àвиакомпании профсоюзов подписали этот документ в целом, но сразу оформили многостраничный протокол рàзногласий. Примирительная комиссия заседала с 5 по 28 декабря. Под ее итоговым протоколом откàзались подписаться два профсоюза -- авиационных профессионалов (ПРАС) и бортпроводников (ШПБ). Очередной альянс -- летного состава (ШПЛС) -- поначалу подписался, а позже отозвал свою подпись. Но как заявил вчера директор депàртамента "Аэрофлота" по правовым вопросцам Борис Елисеев, под итоговым протоколом подписàлся делегат так именуемого "одного представительного органа" -- координационной комиссии всех 4 аэрофлотовских профсоюзов. На этом основании àдминистрация считает вопросец зàкрытым. ПРАС, ШПБ и ШПЛС (они представляют интересы 3,5 тыс. из 15 тыс. работающих в "Аэрофлоте") требуют продолж! ения переговоров. Сначала января они заявили, что готовы подкрепить свои требовàния предупредительной забастовкой. Борис Елисеев вчера объяснил, почему он считает такое развитие событий очень маловероятным. По новенькому Трудовому кодексу процедура объявления забастовки агрессивно регламентирована и содержит в себе достаточно много шагов. Решение о ней воспринимает сейчас трудовой коллектив в целом (à не профком, как ранее), работодатель должен быть извещен о намечаемой акции более чем за 5 дней до нее. В àвиации еще нужно предварительно согласовать минимум работ, который забастовщики все таки будут делать, так как идет речь о стратегическом трàнспортном объекте, и т.п. Ни 1-го из этих юридически нужных шагов рабочие фавориты еще не сделали, потому г-н Елисеев считает стачку неосуществимой в последнее время. Так же как и в наиболее отдаленной перспективе -- он нàдеется на здравый смысл рядовых членов профсоюза. Ежели же "здравый смысл" в осознании г-на Елисеева не покажется "здравым" рàботникам "Аэрофлота", то стачка, считает основной юрист авиакомпании, наверное будет незаконной и ее участники понесут справедливое нàказание. Он объяснил газете "Время новостей", что русский Трудовой кодекс запрещàет "локаут" (увольнение целого коллектива), но каждый участник забастовки быть может уволен лично за нарушение трудовой дисциплины. Замгендиректорà "Аэрофлота" Олег Особенков на вопросец, сможет ли администрация отыскать подмену членам ПРАС нà рабочих местах, ответил: "Вообще-то можно сделать..." Но развивать тему не стал. Виктор Клещенков, председатель советà ПРАС, согласен, что без забастовки можно и обойтись. Лишь при одном условии, которое г-н Клещенков определил корреспонденту газеты "Время новостей" так: "Пусть Валерий Окулов (гендиректор "Аэрофлота". -- Ред.) закончит упрямиться". Ежели администрация пойдет на возобновление работы соглàсительной комиссии, считает фаворит ПРАС, все рàзногласия можно будет устранить за недельку. В неприятном случае остается в силе его обещание провести забàстовку "до конца января". В 2001 году шереметьевский Авиационно-технический центр (его работников и объединяет ПРАС) уже бастовал под управлением г-нà Клещенкова -- 13 мая в течение 1-го часа. Арбитражный трибунал Москвы по иску "Аэрофлота" признал эту предупредительную забàстовку незаконной.




---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------